时疫和地震突然降临，今年的春天过得格外艰难。我个人比较不能接受每当这时，反应灵敏的“分析师”跳出来告诉大家，受灾对哪些股票会是利好消息，还冠以诸如“地震利好板块”之类的专业名词。感情上总觉得在此时投资获利是建立在灾区的痛苦之上。但平心而论，作为金融业的一员，确实应该客观分析任何会对投资产生影响的因素。灾难无疑影响力巨大，且不仅来自自然，也包括任何行业都会经历的灾难性的萧条。

    总的来说，VC是一个抗灾力比较强的行业。2008年的“金融海啸”，投行受灾最为严重，对冲基金是难兄难弟，不可计算的财富转瞬消失。欧洲飞往澳洲的航班本来坐满了前去度假的金融精英们，而那时，他们懒洋洋的度假笑容消失了，企图去澳洲看看有没有工作机会。能让高傲的欧洲金融精英放低身段去谋个饭碗，是因为彼时全球的金融行业都充斥着裁员和倒闭。但在我的记忆里，金融危机反而是国内VC最忙碌的时期，创业项目估值普遍大幅降低，所有项目都急于尽快融资过冬，几乎丧失了议价能力，VC基金都忙着趁低价把大量项目投到麾下。万事总有周期，总有经济复苏的一天。另外，VC基金都是先募资，投一个项目，花掉一部分资金，不会把所有资金直接砸出去，所以在金融危机的严冬里，VC几乎个个都是有余粮的地主，所谓“手中有粮，心里不慌”，钱多人胆大的基金趁低价囤积项目，钱少人谨慎的也可以守着现成的资金熬过低谷。不管经济如何萧条，有钱人永远存在，永远贪婪，他们依然需要投资。VC行业算是金融危机时期一个相对安全的避风港，我所在的基金就在2008年完成了一轮新的募资。

    在抵御金融行业自身灾难时，VC总体表现不错。可是，VC的工作是跟各个行业的创业项目打交道，如果灾难降临其他行业呢?如此产生的影响太难概括了，真是几家欢乐几家愁。

    还是从2008年金融危机说起，国家投入四万万亿用于基础设施建设，动车是资金投入量最大的基建项目之一。不少VC动用各种关系，削尖脑袋也要把钱投到动车制造和运作的相关项目。随着动车线路的陆续开通，相关企业借着大势也到了上市的时机，投进去的基金很得意，简直是坐等着丰厚的投资回报。结果，突然发生了“温州动车事故”，一辆车出事，整个行业被牵连。就算你只给动车生产了几颗螺丝钉，那也得查。更何况，那些打算上市的公司都一直号称承担了动车制造和运行的核心环节，自然是要反复调查。情况至此，上市自然成了泡影。中国的上市是排着队的，业内戏称“堰塞湖”，类似于我们去餐厅排队等位，一旦错过你的号，就得重新排队。机会如此来之不易，连获得站到等候队列里的机会，都要付出大量的时间、财力、精力。这些因为动车事故调查错过上市的项目，不知道要付出多少才能走过冗长的调查、洗清自己承担的责任，还要再次重复这些消耗，排队等待上市。事实上，第一步就几乎拖垮整个企业。投资的VC基金们，眼睁睁看着丰厚回报从唾手可得变成了遥不可及。

    不过，总有人从灾难得到“好处”。10年前SARS来袭，有一家企业得到迅猛发展，它就是大名鼎鼎的B2B网站阿里巴巴。“感谢”SARS，让大家不愿见面，但业务总得做，互联网的B2B服务提供了绝佳的机会。本来，电子商务在10年前还是很新的概念，SARS的来袭却激发了市场需求。然而，这样的成功不可复制，也不能被期待。VC是长期投资，不是倒卖股票的游资，即使有阿里巴巴这样的案例，也不会让VC在每次灾难后都立刻想着如何去寻找这样的项目。

    天灾总是令人畏惧，但从投资的角度，VC们没有那么害怕。因为资本的首要特点是贪婪，贪婪总会让人忽略其他，包括恐惧。这一点适用于整个金融界，看看故态复萌的投行们就知道了。但VC最重要的规避风险的法则，就是分散投资。在不同时期，投不同的行业和地区，东方不亮西方亮，有赔钱的项目也有赚钱的机会。一次天灾的力量再强大，也不足以毁灭所有。因此，我相信VC会一直存在、赚钱，直到世界末日那一天。